由于一般在電機中，軸承的軸向預負荷通常是對深溝球軸承施加的，因此昌暉儀表用深溝球軸承進行闡述。
深溝球軸承在出廠之后都會有一個剩余游隙，對于一般的臥式內轉式電機而言，一般電機軸承的內圈和軸是緊配合，外圈和軸是松配合。因此當軸承安裝之后，軸承的內圈會由于配合的原因出現徑向的膨脹，而外圈幾乎不會發生變化。因此這樣的變化就會造成軸承內部游隙變小。同樣的，當電機運行的時候，軸的溫度比軸承室的溫度要高一些，這樣導致軸承內圈的熱膨脹相對外圈而言也偏大，因此軸承內部的剩余游隙進一步減小。最終剩下的游隙就是我們說的軸承工作游隙。
一般而言，電機軸承選型的時候都會選擇一個比0偏大的值，這樣一方面保證了軸承的性能最好，另一方面也保證了軸承游隙的安全。
正是這個剩余游隙的存在，是軸承滾動體在非負荷區內部存在了與內、外圈滾道碰撞的空間。這樣的碰撞造成了電機軸承的噪聲。尤其對于一些對噪聲比較敏感的場合，例如空調電機等，消除這個噪聲具有十分重要的意義。
基于上述原因，通常我們用軸向預負荷將電機軸承內部的軸向游隙進行消除。對于深溝球軸承而言，軸向游隙的消除也就意味著徑向游隙的消除。因此滾動體在滾道內部就沒有碰撞震動的空間。所以由此而來的噪聲也被排除。
但是從游隙曲線可以看到，如果軸向負荷過大，軸承內部出現過多的負游隙將對電機軸承壽命產生較大的影響。因此為平衡兩者，需要對軸向負荷進行限制。
基于噪聲考慮的電機軸承預負荷值為：F=k×d，這個公式中F為預負荷，N；k為系數；d為軸承內徑，mm。基于消除噪聲的考慮，k值一般取5-10。而這樣的預負荷對電機軸承壽命的影響很小，有效的降低了電機軸承的噪聲。；另一方面，當電機在儲運過程中，如果出現震動等因素的影響，那么電機容易出現偽布氏壓痕的情形。偽布氏壓痕是電機滾動體在滾道某位置往復滾動、滑動而造成的金屬表面傷害。為避免這種情形的發生，通常會去k值為10-20。
讀者不難發現，上述取值范圍十分寬泛。這主要是考慮到電機結構中軸向尺寸公差累積的結果。如果范圍太窄，工程上會增加實現難度。一般，筆者的個人經驗都會建議k值取10左右，這樣一方面使受力取值居中，有利于工程實現，另一方面也有利于兼顧兩方面的影響。
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